■ ガソリン再考察〜【CB900 HORNET】 ■
【09, 幸せな結末】 '04/06/07
髪をほどいた〜君の仕草が〜♪
論理構成じゃつまらない！
HONDAが言う事をそのまま信じるのはつまらない！
と思いませんか？
本当にハイオクよりレギュラーの方がパワーは出るのか？僕の感覚は正しいのか？
誰になんと言われようが、実験結果が何よりの説得力です。
それじゃ、ということでパワー測定しちゃいました。
じゃーん、なんと103.6馬力！！
フルパワー化記念に、2月の終わりに測定したときは98.3馬力。
5％アップ！
違いは2月：ハイオク。エンジン走行距離19500km程。
6月（今回）：レギュラー、ベアリング注油。エンジン走行距離23000km程。
どちらも、オイルは交換後100km以内：レッドバロンオイル（高い方）
それだけです。その他はすべて同じ装備、交換もしてないです。
イリジウムプラグ（DENSO）、BabyFaceスリップオン、純正エアフィルター、ピレリDragonGTS。RKのチェーン。
他、純正そのまま。
あっ、どちらもフルパワー化（輸出車同等）はしてありますよ。
エンジンにとっては低温、乾燥、つまり冬のほうがパワーはでます。
季節の違いによる、温度、湿度、気圧なんかは両方とも補正かけているらしいです。
最大値の違いは分かりますが、縦軸横軸の比率が全然違うから非常に見づらいですね。
それじゃ、比べやすくしちゃいましょ。
今回6月の座標に合わせて、前回2月のグラフの縦横比をいじり、合わせてみました。 誤魔化してませんよ。
ほとんど正確にマッピングしました。上の2つのグラフと見比べてください。
この作業、かなり時間かかっちゃいましたよ。
で、赤のグラフが前回2月（ハイオク）のデータ。
青のグラフが今回6月（レギュラー）のデータ。
かなり、違いますね。最大トルクは10％もアップしてます。
3000回転から9500回転まで全体的に大幅に。
そのトルクアップがそのまま馬力もアップしているようですね。
ベアリンググリスアップの効果も多少はあると思いますが、ここまでの違いは驚きです！
ホント、排気量が上がった感じなグラフ。
後輪出力103.6馬力っていうと、カタログ値（クランクシャフト出力）だと10〜15％程アップと言われるので、115馬力ぐらい出ているのかな。（ちなみに輸出仕様のカタログ値は110）
2万キロ以上走っているエンジンでもこんなに出るんですね。
結論：レギュラーのほうが燃えやすい＝パワーは出る！！！
レギュラーでノッキングしないエンジンであれば、絶対レギュラーですね。
ハイオク仕様と謳っていても、まずレギュラーを入れてみましょう！