cub90 PC20セッティング




キャブセッティングは、ジェットの番手の変更を逐次メモして、その変化を記録すべきである。

ということで、いままで書いてなかったけど、ちゃんとメモしてあったのを公開。

マフラーは東京堂オリジナル90用モリワキモナカ。

上になるほど新しい記録。

9段階、'10/07/05
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
90	（上から）2（5段中）	32	1+1/4回転戻し
コメント 高回転（9000-10000rpm）の無理矢理な伸び方、振動はちょっと落ち着いた。 全開までアクセル急開（普通ではあり得ないほどの速さ）時のストールはそのまま。 プラグはほどよい焼け方。 88も試そうと思ったけど、わずかに白っぽい気もするので90のままにすることに。

8段階、'10/07/05
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
85	（上から）2（5段中）	32	1+1/4回転戻し
コメント 高回転域の回転の伸びが良くなった！それまでは2速40km/hまで、3速60km/hまでって感じだったけど、それが2速50km/hまで、3速70km/hまでって感じに。 それ以上、10000rpmまで伸びるけど、振動がスゴく多い。エンジンに無理させている感じ。 全開までアクセル急開（普通ではあり得ないほどの速さ）時のストールはそのまま。 プラグは真っ白。

7段階、'10/07/02
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
95	（上から）2（5段中）	32	1+1/4回転戻し
コメント 出だし（アクセル開け始め）の息継ぎということで、JNのクリップ段数を一段薄く。 息継ぎ解消！いままでの乗りにくさがウソみたい。エンジンの空吹かしでも回転が付いてくる。ただ、0開度から全開までの、アクセル超急開でエンジンストール。これはメインか。プラグは真っ黒。→新品に交換

6段階、'10/03月ぐらい
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
95	（上から）3（5段中）	32	1+1/4回転戻し
コメント PSを35→38→32と試したけど、32が一番アイドル回転が上がった。違いは明白。PSも1+1/4で安定。まぁ、PSを2回転以上開けていたというのは、SJが濃かった証拠だわな。 エンジン温間時の始動性はだいぶ向上。まだ冷間時のほうが良いが、温間時も許容範囲かな。 出だしで大きく息継ぎして、加速しない。そのときに2速に入れれば普通に加速する。という症状はそのまま。

5段階、'10/03月ぐらい
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
95	（上から）3（5段中）	38	？回転戻し
コメント セッティングが狂ったまま、ずっと足として乗っていたけど、真面目にセッティングをすることにした。セッティングは下からというセオリーを守り、スローから。 とりあえず試しにSJを濃くした。極めて始動性が悪化。なんとかエンジン掛けても、全然安定しない。

4段階
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
95	（上から）3（5段中）	35	2回転戻し（たぶん）
コメント エアクリを雨対応型パワフィル、マニホールドをJUNに戻した。 試しにMJをちょい濃く、クリップを一段薄くした。高回転域の息継ぎは解消。エンジン温間時の始動性の悪さは変わらず。アクセル開け始め（1速）で大きく息継ぎする。そのとき2速に上げれば普通。何だろ？

純正エアクリ化
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
92	（上から）4（5段中）	35	2回転戻し（たぶん）
コメント 純正エアクリボックスを付けるため、武川のマニホールド＆アダプタを装着。セッティングは変えず。冷間時の始動性はスゴく良いが、エンジンが暖まってからの再始動がとっても悪い。8000rpm以上回して、エンブレで6000rpm程度まで落ちてから再加速時に大きな息継ぎ。

JUNのキット取り付け当初
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
92	（上から）4（5段中）	35	2回転戻し（たぶん）
コメント ちょいアクセル開けているときに引っ掛かりがあると言うことで、クリップを一段濃くした。PSは開ければ開けるほどアイドル回転が上がった。

JUNのカブ90用のPC20キット初期状態
MJ	JNクリップ段数	SJ	AS
92	（上から）3（5段中）	35	1+1/2回転戻し（たぶん）
コメント ポン付けでちゃんとエンジン掛かるし、普通には走った。

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