Bonneville メンテナンス？
CVK36セッティング記録簿
キャブセッティングは、ジェットの番手の変更を逐次メモして、その変化を記録すべきである。
ということで、僕の悪戦苦闘記録です。
上になるほど新しい記録。
4回目（2011年夏）マフラー社外スリップオン。バッフル付き。SAIキャンセル済み。エアクリ純正
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| MJ | SJ | PS |
| 120 | 42 | 1+3/4回転戻し |
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MJをさらに上げてみた。さらに力強くなった気がした
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3回目（2011年夏）マフラー社外スリップオン。バッフル付き。SAIキャンセル済み。エアクリ純正
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| MJ | SJ | PS |
| 115 | 42 | 1+3/4回転戻し |
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PS（ミクスチャースクリューとも）を変化させてみた。2.5→1→1.25→1.5→1.75→2→2.25回転戻し
2.5戻しだとドンツキがでる。1+3/4回転戻しがアイドルが一番上がって、ドンツキも減った。
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2回目（2011年の初めの頃）マフラー社外スリップオン。バッフル付き。SAIキャンセル済み。エアクリ純正
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| MJ | SJ | PS |
| 115 | 42 | 2+1/2回転戻し |
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定石通りにMJ、SJともに濃くしてみた。これが、とっても力強く、滑らかに走るではないですか！純正状態は無理に絞られていたんだね。
マフラー換えてなくても、MJとSJは上げてみて欲しい。かなりエンジンが元気になるよ。
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初期状態
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| MJ | SJ | PS |
| 110 | 40 | 2+1/2回転戻し |
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これが純正セッティング。これしか乗ってなければ、こんなもんかと納得できるかも。ただ、今となっては、ありえないような絞られ方。
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