'07 12月26日 水曜日
CRM メンテナンス記録簿
『復活の狼煙』
CRM復活！
1ヶ月半ぶりのエンジン始動
ええ、ご存知の通り、
CRMがいつもながらご機嫌ナナメでして、
火花が飛ばなかったんです。
とりあえず原因究明は急ぎ頑張ったんですよ。
テスター片手に、修理書頼りに、
手探り、かつ見様見まねで、HONDAサンを信じて自己流に
そうそう、CRM（MD24）って
初期型'89 CRM250Rk
2型'91 CRM250Rm
3型'93 CRM250Rp
4型'94 CRM250Rr
で、'97 CRM250AR（MD32）
ちなみに、ボクのCRMは外装は3型なんですが、
エンジン＆フレームは2型であります。
そんなCRMの進化系統なんですが、
初期型と2型の違いは
外装なんかはほとんど共通なんで、
正立フォーク→倒立フォークだけかと思っていたんだけど、
実はMD24の進化の中で最も大いなる違いっぽい
だってね、初期型は一般的なCDIなんだけど、
2型からPGM
PGM＝コンピュータ制御キャブレータ
サービスマニュアルとにらめっこしてたら、ビックリ
2型からPGM搭載なんですよ。
Rm用の追補で判明
そんなPGM制御車である我がCRMの電送系の修理
これがブラックボックス化されているというか、
何気にホーネットちゃんに繋がる現代性
15年選手の意外な一面を発見
で、手順は何気に簡単
PGMの太いコネクタを外して、
何色のコネクタと、どこそこの導通
あっちとの抵抗値・・・
そんな感じの色模様、人間模様
で、一応SMの手順に従って、一つずつ潰していったのです。
そしたら判明
緑のアース線が3本あるんだけど、そのうちの1本とボディーアース間で導通なし
アース線がアースの役目を果たさず
もし、導通が確認できない場合、まず別の何色とそっちの抵抗値・・・
その指示にしたがって確認したけど、そっちは何ら問題なし
そんな場合は、配線の断線 or 短絡をチェック
ええ、アース線が断線しているようであります。
念のため、その先のコイルや、レギュートレクチファイアの点検もしたけど、
どれも正常な抵抗値の範囲内
さらにジェネレータの発電量までチェック
これも正常の電圧値だったけど、
一人でキックをしながら、電圧を測るのは結構しんどい
神懸かりな姿勢で遂行
こんな時はバッテリー＆セル搭載車が羨ましい
そんなこんなで、アース線以外にはまったく問題点がない
あの太いハーネスほどいて断線箇所探しは面倒だなぁ・・・
そこまでは、だいぶ前にやっていたんです。
ただ、実際に修理するのは踏ん切りがつかなくて、
激・多忙の日々もあって
全然手付かずだったのです。
それで、冬休みになって、忘年会をクリアできたんで、ようやく修理に着手
ハーネスほどいて・・・はあまりに面倒なんで、
ハーネスごと交換しようかと思っていたんですよ。
ただ、本当にアース線の断線なら、新たにバイパス的にアース線を引いてやれば良いのでは？
そんなアイディアを頂戴致しまして、
ようやく今日、実行
ええ、やることは簡単
パチンと挟んで、配線の分岐を作るコネクタを、
問題のアース線につけて、片方は適当なボディーアースに取り付ける。
まさしくアース線のバイパス
これで良いはず
で、スパークチェック
いぇーーーい！！！
元気な火花がズバズバと
ウキウキで全部元に戻して、キックキックキック
パイーンパイーン
5発ぐらいのキックでエンジン始動！
いやっほーーー！！！
まさしく復活、CRM
今日は軽く近場だけだけど、早速乗ってきましたよ。
いーね、2スト♪