■ 消耗品についての一考察〜【CB900 HORNET】 ■


【チェーンを交換 〜 DID 50VM】




























チェーンを交換しました。







前回交換したのが、フルパワー化の際、

国内仕様の525から輸出仕様の530に、スプロケからチェーンまで全交換したの







それから16000km近く走ったんで、

伸びたところと、そうではないところが顕著に

チェーン調整の時、どこに合わせりゃ良いのか迷う程に片伸びしちゃったのです。



















なんで、チェーン交換しました。

今回は「DID の50VM S-BRIGHT」ってヤツ















ラフ＆ロードのセールで40％OFFと素晴らしい割引で13000円程



















うーん、買い物上手♪



















太さは輸出仕様の530（50） ← スプロケが輸出仕様なんで

説明書きでは130PS（1000cc）まで

そしてシルバーメッキ







そんなチェーンにしました。



















だって、9月の筑波でDIDにはお世話になったんで、

当然、DIDにするのが仁義っていうものでしょ。



















あと、「1000cc、130PSまで」という範囲が

まるで、ホーネット900の為に設定されているかのような値







こいつに決まりでしょ！



















ちなみに、今回はスプロケットは交換せず









こんな状態







理想は前後スプロケ＆チェーンは同時交換なんだけど、

わざわざ耐久性を求めて輸出仕様の純正スプロケ（材質は鉄）にしているんで、

そんなに神経質になる必要はないかと思い、

チェーンだけの交換です。



















で、ホーネット900の輸出仕様のチェーンのコマ数は114（国内仕様は112）

市販されているチェーンは110、120、130となっているんで、

120を買って、6コマ切らないといけないんです。



















そうそう、今回は自分で交換したよ。







当然、専用工具を使って。

その専用工具は、そのうち工具箱に書く予定です。



















かなり、山あり谷ありだったけど・・・



















まず、6コマ分チェーンカット









カット完了









当然、古いチェーンもカットして、外しておく







チェーンの接続部品



マヨネーズみたいなのがグリス

Oリングを中心に、軸にも塗りたくる







それから新しいチェーンをクルリと回して、

プレート圧入









続けて、カシメ開始



















ちなみに、まるで簡単にできたかのように書いているけど、

実際の作業はかなり大変

すごい力作業です。







チェーンカットひとつ取っても、力仕事だし、

プレートの圧入も大変







圧入が足りないと、カシメられないし、

圧入しすぎると、チェーンの動きが悪化







手でチェーンを動かして、

クリクリってチェーンが楽に動いている状態から、

チェーンの動きが悪くなる寸前がベスト

まぁ、わずかに鈍くなった瞬間だね

ほんのちょっとのさじ加減が重要







また、カシメは力作業でありながら、絶妙な加減が必要







なかなか面倒だよ。どれも



















こんな手順で交換完了































が、



















カシメ失敗！！！





















カシメ部分にクラックが入っているのわかる？

これは失敗なんです。



















あーあ、やり直しだ・・・・



















つづく

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