04月22日 木曜日
雨
『HONDAの新型車を評価する2』VT750S、VT1300CX
次はVT750S
ちまたでスポーツスターのパクリと酷評されている新型。
定価、74万9700円
と、1cc=1000円を実現したスタンダードモデル。
ボクは、そこまで酷評するほど悪くはないと思う。
バイクのような成熟された工業製品は、ある程度の定番化は必然的。
ハーレーだって、V-RODについては日本車勢のパクリと言われても仕方あるまい。
ただ、個人的にこの『VT750S』というバイク自体は？？？
とにかくエンジン周りの作りが酷い。
ダミーフィンが痛すぎる。
配線やゴム部品が散乱状態。
ラジエターが気持ち悪いほど目障り。
車体右側のエアクリーナーボックス、吸気口はタンク裏なんだが、
その吸気口からのゴム製マニホールドが丸見えで醜い。
なにこの手抜き感。
前回書いたCB1100のエンジンの造形が素晴らしいのに、それとの落差が酷すぎる。
お手頃価格を維持するためと言えども、これは酷い。
現行のFI化されたハーレー、機会あったら見てごらん。
何気に補機類や配線、配管の処理が上手いから。
ちなみにハーレー最安値のXL883Lの本国価格は6999ドル
日本円換算で、65万円程度（1ドル=93円）
決して高級車ではない。
むしろ低価格路線ぶっちぎりの大衆車。
これを考慮すると作りはすごく丁寧だと思うね。
ただ、同じXL883Lの日本での価格、88万3000円が高すぎる。
たぶんアメリカ価格は税抜きだから、日本価格も税抜きで84万円
30％増はやり過ぎだろ＞H.D.Japan
パーツはもっと価格差あるから。1.5倍は当たり前。中には2倍もある。
むー、話が反れた。
VT750S、水冷エンジンを隠して空冷っぽく騙そうとするのが愚か。
水冷なら水冷と、堂々とエンジンを見せれば良いと思う。
ブロスみたいに、ホーネット900みたいに、現行CB1300みたいに。
ダミーフィンなんて取っ払って、エンジン自体の造形で勝負すべき。
水冷エンジンの素の姿の機能美って、下手な空冷エンジンより美しくない？
それから、ラジエターも変に隠したりせず、堂々と勝負すべき。
ドカティのモンスターS4Rみたいに。
こんなラウンド型のラジエターって、ネイキッドの盆栽カスタムでも使うじゃん。
機能美として、十二分に認められていると思う。
で、VT750Sの最高出力は42馬力なんだが、
これをノーマルで65〜75馬力ぐらい出たら、ちょー面白いと思う。
同じ系列のエンジンのドゥービルが、680ccで65馬力出しているんだから、
十分可能だと思う。
ここまで書いたら、なんとなく、往年のマグナV45（RC07）を思い出した。
あれはV4エンジンだけど。
なぜ、あんな名車をHONDAは作れるのに、こんな適当な駄作が恥ずかしくないのか？
そう、VFR800のエンジンを積むべきだったね。
「VT750S」じゃなく、『VF800S』にすべきであった。
当然ながら、ダミーフィン厳禁＆配線、補機類は美しくまとめるのが大前提で。
そんなの出たらボクが乗り換えるわ。スポから。
VT750S、跨がった感じ、車体自体はコンパクトでスポよりしっくりきたよ。
試乗はできなかったので、詳細は不明。
次、VT1300CX
『Fury』とかいう名前で最初出たヤツですよ。
これが、意外に良い感じ。
当然ながら、水冷＆FIだが、配線類の処理が上手い。ほとんど目につかない。
ラジエターも上手い具合にフレームの間に挟んでいて、悪くない。
全体のつくりもけっこう丁寧。
高級感っていうのか、わからんが、
お値段がお高い（135万円）だけのことはある。
市販車を目の前で見ると、想像していたゲテモノ感はあまりない。
むしろ、バランスが取れてて美しいと思ってしまった。
乗車姿勢も、予想よりずっと違和感ない。自然。
ここらへんは、さすがHONDAってところなんだろう。
ただ、この手のバイクは空冷が良かった・・・
いくら上手く配管、ラジエター類を処理しても、
ダミーフィンの作り物感がイタイ。
さらに欲を言えば、ラバーマウントでエンジンが揺れるほうが良いなぁ・・・
XL1200Lが128万、ダイナ（FXD）が169万円ということを考えると、
なかなか難しい気がする。
いや、ゴメン。無理を言った。
HONDAは大排気量空冷Vツインを持っていなかったね。
でも、ダミーフィンの呪縛からは解放されるべきだと思う。
せっかく車体の作りは上質で、配管類の処理も上手く行っているんだから。
こんなVT1300CXでした。
結論、ハーレーが売れる理由がわかった。（なんじゃらほい）