07月27日 月曜日
曇り
『寝屋川往還（DR-Z車検）』つづき
困ったことに排ガス検査で落ちる。
車検の有効期間はあと1週間。
その時点で付いていたのはFCR41φ
（ノーマルキャブはミクニのBSR36ってヤツ）
マフラーは純正ノーマル
DR-Z400でも、公道走行不可のレーサーには、
純正でFCRが採用されているのもあるけど、
それでも口径は39φ
つまり41φのFCRはかなり大口径ということになる。
いまからこいつをノーマルマフラー用にセッティングする余裕はない。
タイムリミットが近づいている緊急時においては、
ノーマルキャブに戻すことが最善の対応策。
ということで、ノーマル戻しの作業。
それが、さすが噂どおりの計算尽くされた作業性。
シングルでここまで凄まじいとは・・・
まず、シート外して、カウル類を取っ払い、タンクも外す。
アクセルワイヤーの取付部が引っ掛かるんで、エンジンマウントも半分取る。
シングルのキャブの交換で、
タンク＆エンジンマウントを外す必要があるだけでも、
人並みはずれた“個性”であるんだが、
ここまでは序の口。
これだけじゃ、どうにもこうにもならん。
仕方ないんで、シートレールをフリーにする。
マフラーの取付部のボルトを外す。
シートレールの下側の取付ボルトを外す。
上側の取付ボルトを緩める（外さない）
これでシートレール全体が、
上側取付部を支点に回転するように持ち上がるようになる。
シートレールを持ち上げると、エアクリーナーボックスも上がるんで、
ようやくキャブ本体を外せる。
スズキは整備性が最悪と聞いていたが、評判以上の極悪な作業性。
キャブを交換するために、
タンク、エンジンマウント、さらにシートレールまで外す必要のある
シングルのオフロード車ってどうよ。
ちょい頭を使えば、まともな設計できると思うがな。
あえて狙っているとしか思えん。
ノーマルキャブとFCRの比較。
ややFCRのほうが筐体は小さい。
タンクを外したついでにプラグも交換しておく。
新旧比較。
とりあえず今回はノーマルプラグ。CR8E（NGK）
締めはちゃんとトルクレンチ。11Nm
プラグもキャブも、
タンクすら外さなくて交換できたCRMの整備性の良さを再確認。
で、車検に再挑戦。
感動の瞬間。
あっさり合格。
ほっと一安心。
万が一の時は取り付けようと考えて2次エア還元装置も持っていたけど、
出番なく合格。よかったよかった。